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2018-11-16 07:45:37【3409754】
斜的问题,因为主要靠市场来做。但是旅游又是政府主导型和引导性的产业,所以政府对旅游业发展的政策就显得尤其重要。国务院发展研究中心东方公共管理研究所所长刘锋表示,在江西发展过程中,我们旅游业必须和这两个“化”来怎么样更好的结合?一方面,在工业化这一个环节里面,实际上我们是要有错位的理念。也就是说我们提出来的,既要金山银山,更要绿水青山。另一方面,在城镇化的进行当中,一定把握现在大的趋势,就是怎么样更好的来发展旅游产业集聚区。对于下一步江西旅游的发展,刘锋指出,江西应提高旅游的效益和效率、提高旅游经济的附加值。从总量上,江西超过200万人次的景区还非常少,在这方面,江西应围绕城市功能的升级,来打造一批龙头性旅游景区载体。1 2上一页下一页 中国传媒大学广告学院院长黄升民中国旅游研究院区域旅游发展与规划研究所副所长马晓龙中国国旅总社入境游总部副总经理何声康江西师范大学文化研究所所长王东林江西旅游品牌的推广需继续占领“宣传高地”旅游非常需要营销、非常需要宣传、非常需要推广。江西好山好水好风光,要想吸引眼球,需要借助一些媒体、借助一些手段。中国传媒大学广告学院院长黄升民说:“自己曾经参与过好客山东、多彩云南等的旅游产品、旅游产业的规划和打造,总结出所有文化的经验、感觉,它传播出来就形成了一个品牌的效益,这是旅游产品最重要的东西。”“风景江西独好,风景是需要山水来支撑的,而品牌是需要产品来支撑的。在品牌传播和产品传播过程中,除了继续加大对央视这样的宣传制高点的投入之外,一些新媒体的运用也应在江西旅游促销日程上,才能引入更多的人群关心江西的旅游产业。”黄升民最后说。旅游“三地”战略定位需要产品支撑江西在发展旅游的过程当中,我们一直是推广所谓“三地”概念。这个“三地”概念,一个是中国红色旅游的首选地,以井冈山为代表非常成功。其次是国际生态旅游休闲地,还有世界观光旅游休闲圣地。中国旅游研究院区域旅游与规划研究所副所长马晓龙认为,目前,江西旅游从目的地构建体系来看,比如井冈山,除了景点比较有名,我很难想出知名的城市。而周边省份如湖南有长沙,他们的休闲很好,还有张家界,云南有大理、丽江等。马晓龙建议,江西比较有独特性的旅游想建设现代化的产业体,应依托已有的品牌景区的资源,依托景区所在的这些城市,然后通过综合体的方式,把城市的品牌做大,这对于旅游产业的融合也好,还有整个城市目的地体系构建来讲,都将发挥更大的作用。江西旅游要打造文化资源带经济的发展是由三驾马车驱动,也就是投资、消费和出口。旅游的发展也有三驾马车,这就是国内旅游、国际旅游和出境旅游。中国国际旅行社总社入境游总部副总经理何声康长期从事入镜旅游的工作,发现入镜旅游是江西旅游的短板。如何寻找江西发展入镜旅游的切入点和突破口?何声康认为,江西在中国中部,东西南北都够得上,江西又有及其独特的文化底蕴、悠久的文化历史渊源。所以,最主要的产品,就需要在一个仅仅是400至500公里的旅游区段,去实现一系列的产品,这就叫旅游文化带,或者叫旅游休闲带。何声康说,江西旅游资源非常丰富,旅游途径也有多种渠道。这种旅游途径不仅仅是江西要做宣传广告,也完全可以推荐自己区域旅游的旅行社和集团公司,与目的地出发的公司进行资源互换来,这对江西入境游是非常好的机会。江西旅游跨越发展应突破条件束缚江西旅游的跨越发展、进位赶超,究竟要跨越什么?“跨越我们现阶段的速度和效率,实现一个更高的发展速度和一个更高的发展效率,让旅游真正的成为江西经济体系中贡献度最大的,或者更大的一个产业。这是一种跨越。”江西师范大学文化研究所所长王东林表达了自己的看法。王东林认为,江西目前还缺少第一选择的旅游目的地和旅游产品。比如说要玩山,可能大家首先想到黄山、华山,然后才会想到庐山、三清山,这是一种束缚。我们如何站在巨人的肩膀上,来规划我们自己。当别人的经验变成我们的经验的时候,当别人的教训也成为我们预设的一个教训的时候,可能我们会走得更好。王东林最后说,江西旅游进位赶超就是一种追赶的态势,这种追赶,既要知己,也要知彼。我们要研究对方,同时也要研究自己。我们现有的旅游发展差距在哪里,我们的潜力在哪些地方,我们在这个潜力里面如何寻找新的增长点和新的空间,这都是江西旅游今后必须思考的问题。1 2上一页下一页 都市时报讯 (记者 乔长红) 备受关注的全国两会将于3月初在北京召开。今年两会期间,本报将携手腾讯网、腾讯微博,共同推出“全国两会·民生十问”征集活动。 因为校车问题而致使校园安全事故频发,你认为该如何给农村孩子配校车?继三亚“宰客门”之后,作为旅游大省的云南应该如何改善提升旅游服务?一直以来困扰老百姓的看病难看病贵的问题究竟该如何解决?备受期待的户籍制度改革需要怎样的时间表?你最关注或最希望得到解决的问题有哪些?为了改善民生,你有哪些建议?无论你有任何关于两会的问题,均可以进入都市时报腾讯官方微博,在相关微博下留言。同时也可以拨打本报热线电话0871—5353000、0871—5833333直接反映,或者发送电子邮件至[email protected]。 对征集到的民意,我们将按以下方式处理: 与国家发展、云南发展相关的意见、建议和问题,梳理后转交在滇的全国人大代表、全国政协委员。 对于大家普遍关注的热点问题、共同存在的疑问困惑,都市时报两会报道组将邀请相关领域的代表、委员,给予解读、解答。 最后,我们将挑选出20个热门问题,开展网上投票,最终选出“民生十问”。“民生十问”是都市时报和腾讯网两会报道的重点内容,届时还将邀请代表、委员与网友互动交流。(都市时报) 新华网联合国2月29日电 (记者白洁顾震球)叙利亚危机联合国与阿盟联合特使安南2月29日在纽约联合国总部敦促叙利亚冲突各方立即停止暴力行动,确保人道主义援助物资能够顺利进入叙利亚。安南当天与联合国秘书长潘基文举行了会晤。会后共同会见记者时,安南说,国际社会若想成功解决叙利亚危机,“至关重要的一点是应只有一个协调机制,即联合国和阿盟共同赋予我的职责”。他表示将与国际社会共同努力,以期形成一个尊重叙利亚人民愿望的和平解决方案,最终在叙利亚实现稳定。潘基文呼吁有关各方尽全力与安南进行全面合作。他说,他和联合国将全力支持安南,争取使叙利亚危机得到和平解决。安南上周被任命为叙利亚危机联合国与阿盟联合特使。他表示将尽快动身前往中东地区,与有关各方广泛磋商,并争取进入叙利亚。安南说,他将向叙利亚政府转达的信息“十分明确”必须立即停止暴力冲突,并确保人道主义援助进入叙利亚。他说,对叙利亚人民来说,“尽快通过对话和平解决危机是目前的解决办法”。被问及前往中东地区的具体行程时,安南说,他正在与这一地区的有关领导人进行密切接触,希望能够尽快得到叙利亚方面的回复。安南于1997年至2006年间担任联合国秘书长。卸任后,他曾成功调解2008年肯尼亚选举危机。 湖北宜昌,汉宜高速铁路沮漳河大桥正在加紧施工。2月25日,倒春寒突袭江汉平原,枝江市雨雪交加。倪鸿军站在寒风中的麦田里,全然不顾雪花扑打着脸颊,指着近在咫尺的汉宜高铁路基和涵洞,声嘶力竭喊道:“这就是葛洲坝集团负责做的豆腐渣工程,5月前就要通客车了,一旦下大雨发生内涝路基就会出大问题。”倪鸿军所指这段业已竣工即将通车的汉宜高铁,位于枝江市七星台镇肖家山村,桩号为[DK235+950-DK232+651],施工方是葛洲坝汉宜高铁项目部二分部,2011年10月主体工程竣工。被倪鸿军举报的问题标段全长约3.3公里,而倪本人正是该标段路基工程的土方提供商。自2010年下半年至今,倪鸿军坚持实名举报的问题是—福建和本地承包商用土方替代碎石,致使3.3公里路基中至少有9万方碎石层被土方代替,这将导致该路基在大雨内涝期间因长时间浸泡而软化变形,致使时速200-250公里高速行使的列车面临重大安全隐患。“如果举报不属实,我愿负一切刑事责任。”倪鸿军说。记者了解到,起初,倪鸿军的举报受到多方曲解,葛洲坝汉宜高铁项目部二分部虽了解该段存在的质量隐患,但却以息事宁人方式应对,不愿暴露层层转包和监理不到位等隐秘内幕。直到2011年7月,当温州动车事故发生后,倪鸿军的举报经中央媒体的内参上送到铁道部,副部长卢春房批示严查。于是,业主沪汉蓉铁路湖北公司聘请中南大学进行质量检测,《检测报告》的结论是“合格”,该报告被呈送铁道部并作为盖棺论定的依据。然而,这份报告的公正性却受到业内质疑,该检测是在举报人遭遇威胁后未能到现场指证的情况下进行,而本该回避的施工方葛洲坝项目部却全程参与。不仅如此,该份报告的检测目的和结论均语焉不详,而检测标本的“取样”方位也涉嫌暗箱操作。不过,据武汉铁路局一位高管透露,汉宜高铁整体移交给武汉路局的工作还未完成:“路局的最后验收非常严格,不排除会对举报的问题路段进行复查。”葛洲坝遭供应商举报45岁的倪鸿军,从未曾想到会和央企葛洲坝较上劲。“因为土方是我提供的,我就有责任举报,否则就是合谋坑国家。”2月26日,倪鸿军这样向记者表达他的举报初衷:“做事要对良心负责”。2009年5月,经熟人牵线,倪鸿军与汉宜高铁项目部二分部的承包商林孙如签署土方供应合同,负责枝江标段[DK233+950-DK235+867]长达1.8公里路基工程的“土方工程”。从2009年5月到2010年8月,倪鸿军除完成合同约定的21万方土外,还多拉了1万多方。但倪鸿军发现,实际上只有“16.7万”方土按施工图纸的要求被填碾,而另外5.3万方,却被承包商林孙如代替碎石填到了设计要求的“碎石层”。对此,中铁十七局一位监理提醒倪鸿军,林孙如的操作违法。事实上,如严格按设计要求施工用料,高铁路基的碎石层厚度应是0.5米,长1.8公里、宽40米的标段,应需3.6万方(平米)碎石。另加上6个桥涵,以每个需4000方碎石计,总量则是2.4万方。由此,该标段所需碎石(含级配碎石)总量应至少在6万方以上。但事实上,林孙如所购碎石还不到1万方,主要用倪鸿军提供的土方代替。记者了解,正是因为土方和碎石方的巨大价差,才导致了林孙如胆大妄为。当时松土方价格是25元/方,实土方是30元/方,而碎石的价格却在78元/方,差价50元,仅以5万方计,林孙如就有250万元的利润空间。对此违规质量操作,林孙如的妻子孙某面对时代周报记者的采访拒绝回应:“我不跟你说,你想了解就挖开看吧。”据倪介绍,不仅如此,与林孙如相连接的由枝江市七星台镇王劲松承包的1.5公里标段(桩号DK232+451—DK233+949]的路基工程,也是由倪鸿军供应的土方。同样,倪为其拉了18万多方土,而王劲松的路基和4个桥涵所需碎石总量应为5万方以上,但王只用了7000方碎石,其余全部用土方替代。倪鸿军说:“王劲松标段的问题比林孙如还严重,葛洲坝的监理形同虚设。”彼时,在工程还未完工前,倪鸿军将实情告诉了妻子宋芳,宋芳深感事情重大,为不影响结算拿钱,宋芳决定先保留证据。宋芳的决定得到公公倪德福的支持,他是枝江市养殖大户和劳模,他向记者表示:“汉宜高铁是国家重点工程,我的儿孙往后都会坐这个高铁,如果出质量问题的地方还是我儿子拉的土方,那不是遗臭万年?”于是,从2010年5月开始,宋芳暗带摄像机和照相机记录了很多违规操作场景。此外,倪鸿军还发现了另一个重大质量违规事故,就在王劲松负责的标段中,因未能按要求将底层的淤泥清空夯实,该路基在临近竣工时出现沉降移位,为此,葛洲坝高铁项目部二分部采取紧急“补救”措施,用挖机将路基挖开后,再打桩浇铸混凝土,耗资200万元以上。针对上述3.3公里标段路基工程的质量违规情况,从2010年下半年开始,倪鸿军就以土方提供商和施工合作见证人的身份向各级部门举报,矛头直指葛洲坝汉宜高铁项目部。李宏说:“这么大的安全隐患,我不能坐视不管,真到事故出来后我也受牵连。”路基或存安全隐患一个不容争议的事实是,李宏对“土方替代碎石”所引发的质量担忧绝非杞人忧天。特别是,汉宜高铁枝江段属长江故道洪水淹没区,地质条件极差。对此,中铁十七局一位刘姓高工指出:“土方代替碎石层的隐患不容忽视。”据其介绍,由铁道部和湖北省共同投资建设的汉宜高铁全长约291公里路段,位于湖北省中西部的江汉平原地带,由葛洲坝集团中标承建的87公里中的枝江段,刚好处于平原向丘陵过度地带,而被举报的3.3公里问题路段则位于枝江市七星台镇境内,该地历史上为长江淹没区,地质特点多为软 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中国传媒大学广告学院院长黄升民中国旅游研究院区域旅游发展与规划研究所副所长马晓龙中国国旅总社入境游总部副总经理何声康江西师范大学文化研究所所长王东林江西旅游品牌的推广需继续占领“宣传高地”旅游非常需要营销、非常需要宣传、非常需要推广。江西好山好水好风光,要想吸引眼球,需要借助一些媒体、借助一些手段。中国传媒大学广告学院院长黄升民说:“自己曾经参与过好客山东、多彩云南等的旅游产品、旅游产业的规划和打造,总结出所有文化的经验、感觉,它传播出来就形成了一个品牌的效益,这是旅游产品最重要的东西。”“风景江西独好,风景是需要山水来支撑的,而品牌是需要产品来支撑的。在品牌传播和产品传播过程中,除了继续加大对央视这样的宣传制高点的投入之外,一些新媒体的运用也应在江西旅游促销日程上,才能引入更多的人群关心江西的旅游产业。”黄升民最后说。旅游“三地”战略定位需要产品支撑江西在发展旅游的过程当中,我们一直是推广所谓“三地”概念。这个“三地”概念,一个是中国红色旅游的首选地,以井冈山为代表非常成功。其次是国际生态旅游休闲地,还有世界观光旅游休闲圣地。中国旅游研究院区域旅游与规划研究所副所长马晓龙认为,目前,江西旅游从目的地构建体系来看,比如井冈山,除了景点比较有名,我很难想出知名的城市。而周边省份如湖南有长沙,他们的休闲很好,还有张家界,云南有大理、丽江等。马晓龙建议,江西比较有独特性的旅游想建设现代化的产业体,应依托已有的品牌景区的资源,依托景区所在的这些城市,然后通过综合体的方式,把城市的品牌做大,这对于旅游产业的融合也好,还有整个城市目的地体系构建来讲,都将发挥更大的作用。江西旅游要打造文化资源带经济的发展是由三驾马车驱动,也就是投资、消费和出口。旅游的发展也有三驾马车,这就是国内旅游、国际旅游和出境旅游。中国国际旅行社总社入境游总部副总经理何声康长期从事入镜旅游的工作,发现入镜旅游是江西旅游的短板。如何寻找江西发展入镜旅游的切入点和突破口?何声康认为,江西在中国中部,东西南北都够得上,江西又有及其独特的文化底蕴、悠久的文化历史渊源。所以,最主要的产品,就需要在一个仅仅是400至500公里的旅游区段,去实现一系列的产品,这就叫旅游文化带,或者叫旅游休闲带。何声康说,江西旅游资源非常丰富,旅游途径也有多种渠道。这种旅游途径不仅仅是江西要做宣传广告,也完全可以推荐自己区域旅游的旅行社和集团公司,与目的地出发的公司进行资源互换来,这对江西入境游是非常好的机会。江西旅游跨越发展应突破条件束缚江西旅游的跨越发展、进位赶超,究竟要跨越什么?“跨越我们现阶段的速度和效率,实现一个更高的发展速度和一个更高的发展效率,让旅游真正的成为江西经济体系中贡献度最大的,或者更大的一个产业。这是一种跨越。”江西师范大学文化研究所所长王东林表达了自己的看法。王东林认为,江西目前还缺少第一选择的旅游目的地和旅游产品。比如说要玩山,可能大家首先想到黄山、华山,然后才会想到庐山、三清山,这是一种束缚。我们如何站在巨人的肩膀上,来规划我们自己。当别人的经验变成我们的经验的时候,当别人的教训也成为我们预设的一个教训的时候,可能我们会走得更好。王东林最后说,江西旅游进位赶超就是一种追赶的态势,这种追赶,既要知己,也要知彼。我们要研究对方,同时也要研究自己。我们现有的旅游发展差距在哪里,我们的潜力在哪些地方,我们在这个潜力里面如何寻找新的增长点和新的空间,这都是江西旅游今后必须思考的问题。1 2上一页下一页 都市时报讯 (记者 乔长红) 备受关注的全国两会将于3月初在北京召开。今年两会期间,本报将携手腾讯网、腾讯微博,共同推出“全国两会·民生十问”征集活动。 因为校车问题而致使校园安全事故频发,你认为该如何给农村孩子配校车?继三亚“宰客门”之后,作为旅游大省的云南应该如何改善提升旅游服务?一直以来困扰老百姓的看病难看病贵的问题究竟该如何解决?备受期待的户籍制度改革需要怎样的时间表?你最关注或最希望得到解决的问题有哪些?为了改善民生,你有哪些建议?无论你有任何关于两会的问题,均可以进入都市时报腾讯官方微博,在相关微博下留言。同时也可以拨打本报热线电话0871—5353000、0871—5833333直接反映,或者发送电子邮件至[email protected]。 对征集到的民意,我们将按以下方式处理: 与国家发展、云南发展相关的意见、建议和问题,梳理后转交在滇的全国人大代表、全国政协委员。 对于大家普遍关注的热点问题、共同存在的疑问困惑,都市时报两会报道组将邀请相关领域的代表、委员,给予解读、解答。 最后,我们将挑选出20个热门问题,开展网上投票,最终选出“民生十问”。“民生十问”是都市时报和腾讯网两会报道的重点内容,届时还将邀请代表、委员与网友互动交流。(都市时报) 新华网联合国2月29日电 (记者白洁顾震球)叙利亚危机联合国与阿盟联合特使安南2月29日在纽约联合国总部敦促叙利亚冲突各方立即停止暴力行动,确保人道主义援助物资能够顺利进入叙利亚。安南当天与联合国秘书长潘基文举行了会晤。会后共同会见记者时,安南说,国际社会若想成功解决叙利亚危机,“至关重要的一点是应只有一个协调机制,即联合国和阿盟共同赋予我的职责”。他表示将与国际社会共同努力,以期形成一个尊重叙利亚人民愿望的和平解决方案,最终在叙利亚实现稳定。潘基文呼吁有关各方尽全力与安南进行全面合作。他说,他和联合国将全力支持安南,争取使叙利亚危机得到和平解决。安南上周被任命为叙利亚危机联合国与阿盟联合特使。他表示将尽快动身前往中东地区,与有关各方广泛磋商,并争取进入叙利亚。安南说,他将向叙利亚政府转达的信息“十分明确”必须立即停止暴力冲突,并确保人道主义援助进入叙利亚。他说,对叙利亚人民来说,“尽快通过对话和平解决危机是目前的解决办法”。被问及前往中东地区的具体行程时,安南说,他正在与这一地区的有关领导人进行密切接触,希望能够尽快得到叙利亚方面的回复。安南于1997年至2006年间担任联合国秘书长。卸任后,他曾成功调解2008年肯尼亚选举危机。 湖北宜昌,汉宜高速铁路沮漳河大桥正在加紧施工。2月25日,倒春寒突袭江汉平原,枝江市雨雪交加。倪鸿军站在寒风中的麦田里,全然不顾雪花扑打着脸颊,指着近在咫尺的汉宜高铁路基和涵洞,声嘶力竭喊道:“这就是葛洲坝集团负责做的豆腐渣工程,5月前就要通客车了,一旦下大雨发生内涝路基就会出大问题。”倪鸿军所指这段业已竣工即将通车的汉宜高铁,位于枝江市七星台镇肖家山村,桩号为[DK235+950-DK232+651],施工方是葛洲坝汉宜高铁项目部二分部,2011年10月主体工程竣工。被倪鸿军举报的问题标段全长约3.3公里,而倪本人正是该标段路基工程的土方提供商。自2010年下半年至今,倪鸿军坚持实名举报的问题是—福建和本地承包商用土方替代碎石,致使3.3公里路基中至少有9万方碎石层被土方代替,这将导致该路基在大雨内涝期间因长时间浸泡而软化变形,致使时速200-250公里高速行使的列车面临重大安全隐患。“如果举报不属实,我愿负一切刑事责任。”倪鸿军说。记者了解到,起初,倪鸿军的举报受到多方曲解,葛洲坝汉宜高铁项目部二分部虽了解该段存在的质量隐患,但却以息事宁人方式应对,不愿暴露层层转包和监理不到位等隐秘内幕。直到2011年7月,当温州动车事故发生后,倪鸿军的举报经中央媒体的内参上送到铁道部,副部长卢春房批示严查。于是,业主沪汉蓉铁路湖北公司聘请中南大学进行质量检测,《检测报告》的结论是“合格”,该报告被呈送铁道部并作为盖棺论定的依据。然而,这份报告的公正性却受到业内质疑,该检测是在举报人遭遇威胁后未能到现场指证的情况下进行,而本该回避的施工方葛洲坝项目部却全程参与。不仅如此,该份报告的检测目的和结论均语焉不详,而检测标本的“取样”方位也涉嫌暗箱操作。不过,据武汉铁路局一位高管透露,汉宜高铁整体移交给武汉路局的工作还未完成:“路局的最后验收非常严格,不排除会对举报的问题路段进行复查。”葛洲坝遭供应商举报45岁的倪鸿军,从未曾想到会和央企葛洲坝较上劲。“因为土方是我提供的,我就有责任举报,否则就是合谋坑国家。”2月26日,倪鸿军这样向记者表达他的举报初衷:“做事要对良心负责”。2009年5月,经熟人牵线,倪鸿军与汉宜高铁项目部二分部的承包商林孙如签署土方供应合同,负责枝江标段[DK233+950-DK235+867]长达1.8公里路基工程的“土方工程”。从2009年5月到2010年8月,倪鸿军除完成合同约定的21万方土外,还多拉了1万多方。但倪鸿军发现,实际上只有“16.7万”方土按施工图纸的要求被填碾,而另外5.3万方,却被承包商林孙如代替碎石填到了设计要求的“碎石层”。对此,中铁十七局一位监理提醒倪鸿军,林孙如的操作违法。事实上,如严格按设计要求施工用料,高铁路基的碎石层厚度应是0.5米,长1.8公里、宽40米的标段,应需3.6万方(平米)碎石。另加上6个桥涵,以每个需4000方碎石计,总量则是2.4万方。由此,该标段所需碎石(含级配碎石)总量应至少在6万方以上。但事实上,林孙如所购碎石还不到1万方,主要用倪鸿军提供的土方代替。记者了解,正是因为土方和碎石方的巨大价差,才导致了林孙如胆大妄为。当时松土方价格是25元/方,实土方是30元/方,而碎石的价格却在78元/方,差价50元,仅以5万方计,林孙如就有250万元的利润空间。对此违规质量操作,林孙如的妻子孙某面对时代周报记者的采访拒绝回应:“我不跟你说,你想了解就挖开看吧。”据倪介绍,不仅如此,与林孙如相连接的由枝江市七星台镇王劲松承包的1.5公里标段(桩号DK232+451—DK233+949]的路基工程,也是由倪鸿军供应的土方。同样,倪为其拉了18万多方土,而王劲松的路基和4个桥涵所需碎石总量应为5万方以上,但王只用了7000方碎石,其余全部用土方替代。倪鸿军说:“王劲松标段的问题比林孙如还严重,葛洲坝的监理形同虚设。”彼时,在工程还未完工前,倪鸿军将实情告诉了妻子宋芳,宋芳深感事情重大,为不影响结算拿钱,宋芳决定先保留证据。宋芳的决定得到公公倪德福的支持,他是枝江市养殖大户和劳模,他向记者表示:“汉宜高铁是国家重点工程,我的儿孙往后都会坐这个高铁,如果出质量问题的地方还是我儿子拉的土方,那不是遗臭万年?”于是,从2010年5月开始,宋芳暗带摄像机和照相机记录了很多违规操作场景。此外,倪鸿军还发现了另一个重大质量违规事故,就在王劲松负责的标段中,因未能按要求将底层的淤泥清空夯实,该路基在临近竣工时出现沉降移位,为此,葛洲坝高铁项目部二分部采取紧急“补救”措施,用挖机将路基挖开后,再打桩浇铸混凝土,耗资200万元以上。针对上述3.3公里标段路基工程的质量违规情况,从2010年下半年开始,倪鸿军就以土方提供商和施工合作见证人的身份向各级部门举报,矛头直指葛洲坝汉宜高铁项目部。李宏说:“这么大的安全隐患,我不能坐视不管,真到事故出来后我也受牵连。”路基或存安全隐患一个不容争议的事实是,李宏对“土方替代碎石”所引发的质量担忧绝非杞人忧天。特别是,汉宜高铁枝江段属长江故道洪水淹没区,地质条件极差。对此,中铁十七局一位刘姓高工指出:“土方代替碎石层的隐患不容忽视。”据其介绍,由铁道部和湖北省共同投资建设的汉宜高铁全长约291公里路段,位于湖北省中西部的江汉平原地带,由葛洲坝集团中标承建的87公里中的枝江段,刚好处于平原向丘陵过度地带,而被举报的3.3公里问题路段则位于枝江市七星台镇境内,该地历史上为长江淹没区,地质特点多为软 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